汽車零部件供應市場鏈是一個非常長的市場鏈，其中有一級供應商，二級供應商，三級供應商，還有后面多層分級供應商。印度的中小企業不一定非得到頂端，到OEM那去，它可以在鏈中任何一個地方找到自己的位置和生意。——印度工業聯合會副秘書長威蘭德拉?古普塔（Virendra Gupta）。

雨果網從印度《印度中文網》4月14日的報道中獲悉，2013年印度的汽車零部件出口額繼續增長，而進口額因當地車市萎靡不振出現下滑，但來自中國的零部件進口額依然保持穩健增長。

根據印度汽車零部件制造商協會（ACMA）的最新數據，由于印度國內汽車市場陷入長期低迷，2013年該國汽車零部件的進口額同比下跌了5%，跌至127億美元。

中國去年依然穩坐印度零部件最大的進口來源國，向印度總計出口了價值26.2億美元的汽車零部件，同比提升了10%；德國緊隨其后，2013年面向印度的零部件出口額同比降低3%至18.6億美元；印度去年來自日本的進口額達到了16.2億美元，同比下滑了14%。

印度汽車零配件市場增而不穩。在日益崛起的印度汽車市場里，印度當地汽車零部件一邊竭盡全力地利用有限的產能來滿足訂單需求，一邊與強大的中國進口零部件相抗衡。印度進口的汽車零部件主要分為兩大類，第一類是高科技零部件，主要從德國、日本、韓國及泰國進口；而進口自中國的則主要是后市場零部件。盡管零部件進口業務出現了萎縮，但去年印度零部件的出口業務保持增長，同比提升4.4%至96.9億美元。美國是印度最大的零部件出口市場，去年的出口額同比下滑7%至19.8億美元；面向第二大出口市場德國的出口額則同比提升了8.6%，達到7.8億美元；面向第三大出口市場英國的出口額達到了5.8億美元，同比也上漲了3.6%。

據了解，印度從20世紀40年代開始制造汽車，在亞洲，僅晚于日本，比中國還要早。由于汽車工業歷史悠久，其零部件工業也有非常強的配套能力。隨著對外開放程度的加深，印度的汽車市場與零部件工業與國外企業的競爭也進一步加大。一些大的跨國企業到了印度，同時這些企業實際上也給這些中小企業帶來了商機。因為這些大企業是給頂級的汽車供應商供應，同時它們也需求自己的原材料或零部件，這給很多印度的中小企業也帶來了機會，因為它擴大了市場需求。

雨果網了解到，自上個世紀90年代以來，印度政府面對國際競爭采取了開放政策，印度汽車工業得到了快速發展。從那時起，印度實行的管理機制逐漸發生了許多變化，今天，在本地化、出口任務、最小投資等方面的政策限制已被取消。在此期間大多數國際汽車巨頭進入了印度，使印度汽車零部件產業的技術水準、質量和競爭力呈指數曲線增長。全球汽車生產商和一級公司向印度采購汽車零部件，為印度汽車零部件產業打開了出口業務的新天地。（編輯：何志勇）