圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

德國的物流堵塞加劇，用于駁船運輸?shù)臏\水河運輸危機暴露出內陸供應路線的脆弱現(xiàn)狀，投資不足的鐵路系統(tǒng)無法承擔額外的運力，如今港口仍然堆滿貨物，使歐洲經(jīng)濟衰退隱患加重。

德國交通部長Volker Wissing上周公開發(fā)言表示，德國的基礎設施建設面臨極大挑戰(zhàn)，工廠生產力漸顯低迷：

（來源：S&P Global/BME）

由于萊茵河水位降低，德國最大的煉油廠不得不削減其萊茵河工廠的產能，部分燃料和其他貨物的運輸也受到影響，可見這條關鍵的內陸運輸路線對工業(yè)和物流產生影響之巨大。

在德國，貨物主要使用卡車運輸，很大程度依賴于公路、鐵路和港口間的聯(lián)動，但德國的高速公路和橋梁因年久失修和投資不足等問題而日漸脆弱，德國的鐵路網(wǎng)絡也因人員短缺、投資不足和建筑施工而陷入困境，貨物運輸步履維艱。

德國煤炭進口商協(xié)會表示，德國今年準備進口3500萬噸煤炭，而2021年則為2700萬噸。如果萊茵河發(fā)生關閉航運的情況，現(xiàn)在的貨運列車不大可能彌補駁船運力缺失帶來的影響。列車的運載量遠少于駁船，產生的運輸成本也會更高。

除了在關鍵時刻加深萊茵河水位，Wissing和他的聯(lián)盟伙伴正在考慮擬定一項新條例，優(yōu)先進行煤炭和其他能源的鐵路運輸，放緩其他貨物的運輸，以鞏固和多樣化德國的能源供應，減少對俄羅斯天然氣的依賴。

與此同時，德國港口的船只不斷堆積。根據(jù)IFW基爾世界經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)，目前有24艘集裝箱船在德國灣區(qū)等待通關。根據(jù)FourKites的數(shù)據(jù)，德國不萊梅港和漢堡港的港口擁堵情況在過去幾個月持續(xù)攀升。漢堡港的船只停留時間比3月份高出近80%，不來梅港的停留時間比4月份高出近45%。此番港口擁堵對與亞洲的貿易也產生了顯著影響。

基爾貿易指標負責人Vincent Stamer表示，就目前情勢而言，歐洲貿易雖不至于崩潰，但要在短期內使供應鏈恢復正常，實屬不易。

（來源：歐洲電商參謀長）