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日本物流

日本物流發(fā)展史:

1.日本快遞業(yè)興起于20世紀70年代

在快遞業(yè)運營之前,日本的小行李包裹等貨物運送,一直是國有企事業(yè)的郵電局和國有鐵道的業(yè)務范圍,屬于公益性事業(yè)的獨家代理。由于小包裹屬于輕型貨物,量少且分散,收集貨物效率低、利潤較簿等原因,民間汽運業(yè)很少參與。但由于郵電局和國鐵貨物傳送速度慢、業(yè)務效率低,大和運輸在貨物配送速度與服務質量上找到了競爭的縫隙,向運輸省交涉并申請了C2C的營業(yè)執(zhí)照,于1976年開始以“黑貓宅急便”為快遞名稱,對30公斤以下的個人和家庭之間的小行李貨物運送業(yè)務,拉開了日本快遞業(yè)的序幕。

2.快速成長階段(1980-2000 年),市場競爭激烈

經歷了大和運輸公司以快遞的形式參與小貨物市場競爭之后,其他各大運輸公司也開始參與這個市場,1977年日本通運和西農運送、1981年福山通運也開始快遞業(yè)務,特別是1998年1月參入快遞業(yè)務的佐川急便,增長率較為顯著,在1999年上半期就超過了第2位的日本通運。鼎盛時期日本全國有153家參與快遞事業(yè)的競爭。為了規(guī)范市場的有序競爭,1990年運輸省制定了“快遞業(yè)運費認可標準”,其中包括對重量、外形尺寸和業(yè)務范圍等標準進行統(tǒng)一。

3.成熟階段(2000 年至今),增速放緩,寡頭格局形成

在經歷了半個世紀的發(fā)展后,日本已經形成了較為成熟的快遞行業(yè)。2000-2015年,日本快遞業(yè)務量年均復合增速為2.4%,增速較八九十年代明顯放緩。目前,日本國內快遞企業(yè)僅有21家,前三家市場占有率達92.5%,形成寡頭競爭格局。全日本直營網點數1.2萬個,快遞行業(yè)從業(yè)人員約28萬人(不含非直營收派網點工作人員),日本縣級以上城市的快遞網絡覆蓋率達到100%。

縱觀日本快遞發(fā)展歷程,以及對比中美快遞的發(fā)展,我們可以發(fā)現三國快遞興起的背景基本相同,即在傳統(tǒng)郵政體系無法滿足個人、企業(yè)對寄件時效與服務質量的需求下,快遞服務應運而生。